خطأ مشترك واحد: تم ثقب الاطارات سيارة دبابة من قبل الأجسام الغريبة.
إطارات شاحنات الصهريج هي الأكثر عرضة للتلف والضرر. خاصةً عند السير على الطريق الجبلي ، ستنكسر الإطارات دائمًا بالحجارة أو الأظافر. سيستمر العديد من السائقين بالتعجل لإصلاح ورشة الإصلاح على جانب الطريق. في الواقع ، لا يمكن علاج هذه الطريقة إلا مؤقتًا بسرعة عالية. هناك مخاطر أمنية كبيرة عند القيادة. يوصى المالك بإيجاد ورشة إصلاح محترفة لتعويض الجزء الداخلي ، لأن ورشة الإصلاح الاحترافية سيكون لديها أدوات خاصة لتفكيك الإطارات ، وسيكون من الآمن إصلاحها باستخدام آلة تفلكن خاصة.
خطأ شائع 2: استهلاك الوقود يزيد بشكل كبير.
بعد استخدام الناقلة لفترة من الزمن ، سيجد العديد من السائقين أن استهلاك الوقود قد زاد فجأة بنسبة تزيد عن 10٪ ، وهو أمر غير واضح. في الواقع ، تشير الزيادة في استهلاك الوقود أيضًا إلى احتمال فشل الناقلة. هذا هو السبب الأول لفهم الزيادة في استهلاك الوقود ، ثم لحلها. هناك العديد من العوامل التي تساهم في زيادة استهلاك الوقود. على سبيل المثال ، سيؤدي انزلاق القابض إلى فقدان عدد الثورات في محرك الصهريج ، مما يؤدي إلى زيادة حادة في استهلاك الوقود والحاجة إلى استبدال صفيحة القابض وعجلة القيادة في الوقت المناسب.
خطأ شائع 3: فشل نظام الفرامل الناقلة.
يشمل فشل نظام فرامل الصهريج ما يلي: حد سكتة دواسة الفرامل كبير للغاية ، وتأثير الكبح بطيء ، وأداء فرامل الصهريج منخفض أو حتى ضائع ، وزيادة مسافة الكبح. هناك ثلاث طرق لاستكشاف هذا الفشل. اضغط باستمرار على دواسة الفرامل ، إذا كان الدواسة مرفوعة تدريجياً ولديها شعور مرن ، لكنها لا تزال منخفضة عندما يتم إيقاف الدواسة لفترة من الزمن ، أي أن هناك هواء في نظام الفرامل ، ويجب استنفاد نظام الفرامل . لا تعمل الفرامل على قدم واحدة ، ولكن تأثير الفرامل جيد عندما يتم الضغط باستمرار على عدة مرات. بشكل عام ، يكون التنقل الحر لدواسة الفرامل كبيرًا جدًا أو أن خلوص الفرامل كبير جدًا. يجب ضبط السير بدون دواسة ، ثم يجب فحص خلوص الفرامل وتفكيكها للإصلاح إذا لزم الأمر.
